Match retour : 3008 hybride (2024) contre-attaque face à l’Austral E-Tech

Le Peugeot 3008 Hybrid 136 : Un Nouveau Défi pour le Renault Austral E-Tech

Le nouveau Peugeot 3008 Hybrid 136 arrive avec des ambitions claires, notamment celle de rivaliser avec le Renault Austral E-Tech, plus puissamment motorisé mais à peine plus cher. Bien que peu convaincant en version 100 % électrique, le Peugeot 3008 se présente désormais dans une version hybride plus abordable et polyvalente. Très attendu, ce modèle central de la gamme intègre un nouveau groupe motopropulseur : le 1.2 PureTech Hybrid de 136 ch. Ce moteur équipe désormais tous les modèles de Peugeot, de la citadine 208 au SUV 7 places 5008.

Ce trois-cylindres, autrefois équipé d’une courroie de distribution, utilise désormais une chaîne robuste. Le moteur de 1 199 cm³ est couplé à une nouvelle boîte de vitesses e-DCS6 à triple embrayage, conçue par Punch Powertrain, qui intègre un petit bloc électrique de 28 ch. Cette configuration permet au véhicule de fonctionner comme un full-hybride à faible allure, bien que les phases électriques soient courtes. Cette hybridation légère distingue le 3008 des micro-hybrides classiques de 12 ou 48 V, comme le Renault Austral Mild Hybrid 160. Cependant, en termes de tarification, le nouveau 3008 se compare plutôt à l’Austral E-Tech de 200 ch, un full-hybride doté d’un trois-cylindres 1.2 de 130 ch et de deux moteurs électriques.

Performances et Sensations au Volant

Avec un écart de 64 ch en sa faveur, l’Austral domine logiquement en termes de performances. Le 3008, moins puissant, souffre d’une hybridation plus modeste, notamment avec un couple cumulé de 230 Nm face aux 410 Nm de l’Austral. Cependant, au volant, les sensations ne reflètent pas toujours les chiffres. L’Austral, bien que puissant, se révèle linéaire, tandis que le 3008, malgré sa modestie, ne donne jamais l’impression de manquer de puissance. La nouvelle boîte e-DCS6 de Peugeot se montre réactive, bien que quelques à-coups se fassent sentir à basse vitesse.

Confort et Insonorisation

Le Peugeot 3008 Hybrid 136 se distingue par un confort élevé et une bonne insonorisation, même avec des roues de 19 pouces. L’Austral, avec ses roues de 20 pouces, est plus ferme sur les imperfections de la route et présente quelques faiblesses en matière d’insonorisation à partir de 110 km/h. Cependant, l’Austral se démarque par son agilité, particulièrement avec l’option 4Control (roues arrière directrices), qui améliore la sécurité et le plaisir de conduite.

Consommation et Efficacité

Le 3008 affiche une consommation moyenne de 6,5 l/100 km, proche de la valeur WLTP (5,5 l/100 km). Cette performance est notable pour un SUV de 1 573 kg. L’Austral, bien que promettant une consommation de 4,6 l/100 km WLTP, atteint en réalité environ 6 l/100 km en usage mixte. En ville, l’Austral maximise l’efficacité de son système E-Tech.

Finitions et Prix

Le 3008 Hybrid 136 est proposé en deux finitions : Allure (38 490 €) et GT (42 990 €). L’Austral E-Tech Full Hybrid 200 est disponible en cinq finitions, allant de Évolution (40 800 €) à Iconic Esprit Alpine (46 100 €). Les deux modèles présentent des intérieurs bien finis et des équipements de qualité, bien que l’Austral soit légèrement supérieur en termes de rigueur des assemblages.

Un Duel Inévitable

En termes de confort général et d’économie de carburant, le 3008 Hybrid 136 n’a pas grand-chose à envier à l’Austral E-Tech Full Hybrid 200, malgré une hybridation moins avancée et une puissance inférieure. Le SUV de Sochaux offre un confort supérieur et une présentation intérieure impressionnante. Cependant, l’Austral, bien que moins spectaculaire, se distingue par une meilleure ergonomie, une plus grande habitabilité, et un comportement routier plus dynamique. Notre choix se porte finalement sur le Renault Austral E-Tech, qui offre un compromis idéal entre performance, confort et praticité au quotidien.